La autovía que no llega
- Fomento dice que la A-32 «sigue su curso» pero los alcaldes temen que se dilate hasta 2020
- No hay fecha para el inicio de las obras de la A-32, que unirá Albacete y Linares, y que está señalada por los recortes del Gobierno

La Verdad, 29 de agosto 2010. ELÍAS JIMÉNEZ ejimenez@laverdad.es

La sierra albaceteña sigue abandonada a su suerte. La autovía que estaba llamada a vertebrar la sierra con el resto de la provincia está paralizada y, a día de hoy, no se conoce cuándo podrían comenzar las obras. En ella tienen puestas grandes expectativas para frenar la despoblación y generar nuevas oportunidades de desarrollo en una de las zonas más deprimidas de toda la provincia.
Prueba de ello es que la comarca de la Sierra de Alcaraz ha pasado de contar con cerca de 65.000 vecinos en la década de los cincuenta a poco más de 20.000 en la actualidad. Y el número de habitantes sigue bajando año tras año. La cabecera de la comarca, Alcaraz, ha pasado de contar con algo más de 6.000 vecinos en 1950 a apenas 1.600 poco más de medio siglo más tarde.
De ahí que municipios como Balazote, Robledo, Alcaraz, Salobre, Villapalacios o Bienservida (los más beneficiados por la autovía) esperen la autovía como agua de mayo para desarrollar sus polígonos industriales, atraer nuevas empresas, potenciar el turismo rural y fijar la poca población joven que todavía les queda.

Pero la A-32, que unirá Albacete con Linares, es la autovía maldita por la gran cantidad de trabas que se ha encontrado a lo largo de una tramitación que se ha prolongado durante más de una década.

El Plan de Infraestructuras de 1994 ya contemplaba reconvertir la carretera nacional N-322 en una vía rápida, pero cinco años después, con el popular Francisco Álvarez Cascos como ministro del ramo, se apostó por construir una autovía.

La A-32 estaba llamada a convertirse en un importante eje de comunicaciones entre Levante y Andalucía, el camino más directo y más rápido. Su construcción, que se anunció que sería rápida, esperanzó a la veintena de municipios de la sierra de Alcaraz que empezaron a planificar a su sombra polígonos industriales y que generó grandes esperanzas para atraer nuevas empresas y con ellas nuevas oportunidades para evitar su abandono.

Pero en su tramitación empezaron a surgir problemas. La aparición de unos excrementos de lince en una zona junto a la proyectada autovía ralentizó enormemente su tramitación. Ni siquiera está claro que esos excrementos obedecieran a la presencia real de estos animales en peligro de extinción en la zona o, como apuntan muchos de los alcaldes, a que alguien los pusiera ahí para evitar que la autovía pasara por sus terrenos. Este hecho dilató durante seis años la declaración de impacto ambiental que no se aprobó hasta finales de 2006.

Una vez solventada, se inició la tramitación real para construir la autovía, cuya finalización ha coincidido con la peor crisis económica que está azotando al país y que ha terminado por pasar factura a la construcción de infraestructuras.

Señalada por los recortes
Desde el principio todos los indicios señalaban a la autovía A-32 como una de las susceptibles de sufrir los recortes del Ministerio de Fomento que se tenía que 'ahorrar' más de 6.400 millones de euros en la construcción de infraestructuras. De hecho, pese a que la tramitación administrativa está prácticamente completada desde hace meses para los tramos más cercanos a la capital, nada se sabe del inicio de obras, que los responsables socialistas por Albacete fijaron primero para el 2009 y después para el 2010, sin que se haya movido un solo ladrillo. En los boletines oficiales tampoco aparece nada desde hace casi un año, cuando se aprobó el trazado definitivo del tramo entre Albacete y Balazote y poco después cuando se convocó a los propietarios para el inicio de las expropiaciones.

Los peores augurios se cumplieron el 22 de julio cuando el ministro de Fomento, José Blanco, anunció una serie de obras ya adjudicadas a las que les rescindía el contrato. Entre ellas aparecían tres tramos de la autovía en Jaén: Úbeda-Torreperogil, Torreperogil-Villacarrillo y Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo, en los que ya se habían realizado las expropiaciones e incluso en alguno había comenzado el movimiento de tierras. No se tocaban los dos tramos más próximos a la capital jienense (Linares-Ibros e Ibros-Úbeda), ambos con una construcción avanzada. Nada se dijo entonces de los tres tramos que faltaban en Jaén (Villanueva del Arzobispo-Arroyo del Ojanco, Arroyo del Ojanco-Puente Génave y Puente Génave-límite con Albacete) ni de los seis tramos albaceteños, pero este anuncio suponía un indicio más que evidente del nuevo retraso a la que se vería sometida la construcción de esta ansiada autovía.
Pese a ello, la Junta se agarró a que no hubo un anuncio directo por parte de Blanco de la paralización de la autovía, pero todo el mundo da por hecho que el inicio de las obras se dilatará todavía más y que en el 2013, como en un principio estaba previsto, la sierra tampoco tendrá su autovía. De hecho, muchos alcaldes de la zona ya empiezan a hablar del año 2020, como la fecha posible para la puesta en servicio de la autovía, casi treinta años después de empezar a hablar de ella.

Tampoco mejoró la situación cuando el propio ministro aseguró que la A-32 sería prioritaria en su comparecencia en el Congreso este jueves para anunciar un mayor nivel inversor del inicialmente previsto.

Pero en la documentación aportada por el Ministerio lo deja bien claro, se refiere exclusivamente a Jaén, única provincia que aparece junto a la A-32, cuando en otros casos aparecen todos los territorios afectados (aparecen Granada, Valencia y Alicante en la A-7, o Jaén y Ciudad Real en la A-4). Lo que tampoco está claro es si el anuncio de que no se rescindirá el contrato de la A-32 corresponde exclusivamente al tramo entre Úbeda y Torreperogil, como acordaron el presidente andaluz, José Antonio Griñán, y el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, o a los tres tramos anulados.

No hay plazos
El propio Ministerio de Fomento explicó a este diario que la autovía «sigue su curso». Pero fuentes del departamento que dirige Blanco no fueron capaces de afinar los plazos «se adjudicará cuando se tenga que adjudicar», aseguran, al tiempo que recalcan que los recortes «no van a interferir en la construcción de la autovía». Pero no hay plazos.

Tampoco la vicepresidenta primera de la Comisión de Fomento en el Congreso de los Diputados, la albaceteña Pilar López, es capaz de ofrecer una fecha para la construcción de la autovía. Para ella, el anuncio realizado por el ministro el jueves supone que «se da continuidad» a la A-32 «porque si en Jaén se hubieran cortado las obras, la autovía no seguiría». Para la diputada socialista por Albacete, esta autovía es fundamental «porque cohesiona tres comunidades. Valencia, Andalucía y Castilla-La Mancha», aunque reconoció que «el ritmo lo marcarán los tiempos y la situación económica». No obstante, confió en que se pueda concretar algo más cuando se presenten los Presupuestos Generales del Estado para 2011.

Tampoco está clara la fórmula elegida en el caso de que Fomento decida construir todos o alguno de los tramos de la A-32 por Albacete, si se realizará por adjudicación directa, como ha venido ocurriendo hasta ahora, o se hará gracias a la iniciativa público-privada, a través de concesiones.
Todas las administraciones en la Región han dado prioridad a un tramo en la provincia, la conocida como Circunvalación Sur. Son apenas 11 de los 105 kilómetros de la A-32 en territorio albaceteño, pero fundamentales para el desarrollo de uno de los proyectos más emblemáticos de Albacete, el Parque Aeronáutico y Logístico que se ha construido al amparo de la factoría de helicópteros de Eurocopter y que requiere de esta autovía para ir dotándose de contenido. De hecho, tanto desde el propio PSOE como desde la Junta de Comunidades se ha tratado de convencer al ministro durante estos días para que incluyera a la Circunvalación Sur de Albacete entre las obras prioritarias para el 2011, algo que sí consiguió la variante de Ossa de Montiel.

Esperar a los presupuestos
De momento habrá que esperar al menos hasta conocer el contenido de los Presupuestos Generales del Estado para el próximo ejercicio (cuyo borrador presentará el Gobierno en unas semanas) para saber si realmente será prioritaria para el Ministerio o no.

Mientras tanto la sierra sigue esperando a que se cumplan las promesas que se les han hecho y que se termine con una de las carreteras que más siniestralidad vial tiene de toda la provincia, en especial el tramo de las curvas de El Jardín.

Prueba de ello es que el informe realizado por el Real Automóvil Club de España (Race) correspondiente al 2009 sitúa al tramo de las curvas de El Jardín como el vigésimo cuarto más peligroso de todo el país y el cuarto de Castilla-La Mancha (el primero se sitúa en la misma carretera pero en dirección a Valencia, en las curvas de Villatoya).

Los alcaldes de la zona se quejan además de la peligrosidad de este tramo en el que hay más de diez kilómetros de línea continua «en el que hace unos días se vivieron dos accidentes graves con camiones implicados», recuerda la alcaldesa de Villapalacios, Isabel Serrano.

Y es que esta carretera soporta mucho tráfico pesado ya que es el camino más corto entre
Levante y Andalucía.

LOS TRAMOS
- Circunvalación Sur de Albacete. 11 kilómetros. Pendiente de adjudicación del proyecto de construcción.
- Albacete-Balazote. 14,5 kilómetros. Pendiente de adjudicación del proyecto de construcción.
- Balazote-enlace CM-313. 17 kilómetros. Adjudicado contrato de consultoría para la redacción del proyecto de construcción.
- Enlace CM-313-Robledo. 20,2 kilómetros. En licitación la redacción del proyecto de ejecución.
- Robledo-Reolid. 18,7 kilómetros. Anuncio de licitación del proyecto de ejecución.
- Reolid-límite Jaén. 21,3 kilómetros. En licitación la redacción del proyecto de ejecución.

Total provincia de Albacete. 102,7 kilómetros.


NI TREN NI AUTOVÍA
José Fidel López
En 1926, el Gobierno de España decidió construir, por la vía de urgencia, un nuevo ferrocarril, el conocido como Baeza-Utiel. Apenas un año después, arrancarían las obras, que se prolongaron durante décadas. En 1964, tras dos contundentes informes del Banco Mundial y de la consultora francesa Sofrerail, se puso fin a un proyecto que ni siquiera, durante la Guerra Civil conoció el parón, eso sí, a un ritmo variable.

Este proyecto era vital para la provincia, y en especial, para la sierra de Alcaraz. Municipios como Villapalacios, Reolid, Alcaraz, El Robledo, El Jardín y Balazote serían parada y fonda de este ferrocarril que se vendió como la solución a la despoblación de esta zona de nuestra provincia. Ahora, el viejo trazado es una vía ¿verde?, cuyo atractivo turístico es cuestionable por la falta de infraestructuras hosteleras, entre otras cosas. Y no hablemos del mantenimiento.
Y en eso, llegó otra promesa para esta preciosa zona albaceteña, la autovía de Albacete a Linares, o lo que es lo mismo, la transformación en una vía en condiciones de la conocida como carretera de Jaén. De nuevo, las mismas promesas, las mismas expectativas, los mismos sueños. Todo parecía encaminado hasta que en eso llegó la crisis, sí, esa que el Gobierno Zapatero se negaba a reconocer y que va camino de arruinarnos. Tijeretazo por aquí y por allá, y las obras, entre las víctimas.

Esta semana, el ministro de Fomento, José Blanco, comparecía para anunciar que medio centenar de proyectos estratégicos de su Ministerio que había archivado por falta de fondos se reactivaban después de encontrar en alguna cuenta corriente estatal 700 millones de euros. Entre esas obras recuperadas, tres tramos de esta autovía, la de Linares, pero en la provincia de Jaén. En Albacete, nada de nada. Ni uno de sus cien kilómetros en territorio albaceteño están, de momento, previstos en el Ministerio de Blanco. Otro sueño roto para una serie de municipios que necesitan, como agua de mayo, un empujón. Posibilidades tienen todas las del mundo, pero unas comunicaciones deficientes, a la par que peligrosas, se han convertido en un freno para su desarrollo.

De momento, nadie se atreve a dar una fecha. Pero ya hay concejales de esos pueblos que ya hablan de 2020. Casi un siglo después desde que se anunciara la construcción del Baeza-Utiel podría ponerse por fin en marcha esta autovía. No sé. Visto lo visto, hasta se me antoja demasiado próxima esa fecha. Tiempo al tiempo.